Quy Cách Đóng Thùng Xe Tải Mui Bạt Hyundai EX8: Tiêu Chuẩn & Vật Liệu

Phân khúc xe tải hạng trung 8 tấn đang chứng kiến sự cạnh tranh mạnh mẽ, và dòng Hyundai EX series đã khẳng định vị thế dẫn đầu nhờ thiết kế hiện đại cùng khả năng chịu tải vượt trội. Việc nắm rõ quy cách đóng thùng xe tải là điều kiện tiên quyết để đảm bảo chiếc xe vận hành hiệu quả và tuân thủ các quy định pháp luật. Bài viết này sẽ đi sâu vào phân tích chi tiết kỹ thuật đóng thùng mui bạt tiêu chuẩn trên hai phiên bản chủ lực là xe tải Hyundai EX8L cao cấp và EX8 GTL tầm trung. Thông qua việc phân tích kỹ thuật đóng thùng cùng lựa chọn vật liệu Inox 430 và thép chịu lực, chúng ta sẽ hiểu rõ hơn về tính xác đáng, độ bền và tính linh hoạt của loại thùng mui bạt này, từ đó tối ưu hóa công năng của khung gầm xe.

Tiêu Chuẩn Pháp Lý Và Phân Loại Thùng Xe Tải

Tiêu Chuẩn Kỹ Thuật Quốc Gia Về Thùng Xe

Tại Việt Nam, mọi quy cách đóng thùng xe tải đều phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về tải trọng và kích thước, được quy định chủ yếu trong các Thông tư của Bộ Giao thông Vận tải. Việc này không chỉ nhằm mục đích đảm bảo an toàn giao thông mà còn quản lý hiệu quả tải trọng lưu thông trên đường bộ. Kích thước thùng xe phải được đóng đúng theo bản vẽ thiết kế đã đăng ký với Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Mỗi chi tiết từ đà dọc, đà ngang, sàn thùng đến kết cấu bửng và vách phải đáp ứng các tiêu chuẩn về vật liệu và khả năng chịu lực. Việc sử dụng vật liệu sai quy định hoặc thay đổi kết cấu mà không đăng kiểm sẽ dẫn đến việc xe không đủ điều kiện lưu hành. Đây là nguyên tắc cốt lõi, đảm bảo độ tin cậy của phương tiện trong suốt quá trình khai thác.

Hình ảnh minh họa về cấu trúc đà và sàn thùng của xe tải Hyundai EX8 mui bạt{alt=”Phân tích cấu trúc đà dọc và đà ngang, quy cách đóng thùng xe tải mui bạt Hyundai EX8L với sàn gỗ và inox” title=”Quy Cách Đóng Thùng Xe Tải Mui Bạt Hyundai EX8 Tiêu Chuẩn Kỹ Thuật”}

Tính hợp pháp và an toàn là hai yếu tố song hành. Một chiếc thùng được đóng đúng quy chuẩn sẽ phát huy tối đa khả năng chuyên chở mà vẫn bảo vệ được hệ thống khung gầm và các chi tiết cơ khí khác. Điều này giúp kéo dài tuổi thọ của xe và giảm thiểu rủi ro tai nạn do quá tải hoặc lệch tải.

Đặc Điểm Khác Biệt Giữa Thùng Mui Bạt Và Các Loại Thùng Khác

Thùng mui bạt là loại thùng xe phổ biến nhất hiện nay, mang tính linh hoạt cao trong việc vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Nó kết hợp ưu điểm của thùng kín (che chắn hàng hóa khỏi thời tiết) và thùng lửng (dễ dàng xếp dỡ hàng hóa từ hai bên hoặc phía sau).

Trong khi thùng kín (thùng khô) cung cấp sự bảo vệ tuyệt đối và giữ kín tuyệt đối, thùng mui bạt lại có khả năng điều chỉnh chiều cao linh hoạt nhờ hệ thống kèo và bạt phủ. Điều này đặc biệt quan trọng với các loại hàng hóa cồng kềnh hoặc cần luân chuyển nhanh. Thùng đông lạnh lại là chuyên biệt, được thiết kế với lớp cách nhiệt dày và hệ thống làm lạnh, phục vụ cho chuỗi cung ứng hàng hóa tươi sống.

Việc chọn lựa giữa các loại thùng này phụ thuộc hoàn toàn vào nhu cầu vận tải cụ thể của doanh nghiệp. Thùng mui bạt trên Hyundai EX8 series được tối ưu cho các tác vụ vận chuyển đa dạng, từ hàng nông sản, vật liệu xây dựng đến hàng tiêu dùng đóng gói. Sự linh hoạt trong quy cách đóng thùng xe tải giúp chủ xe dễ dàng thích nghi với thị trường.

Phân Tích Chi Tiết Quy Cách Đóng Thùng Xe Tải Hyundai EX8 Series

Đà và Sàn Thùng: Nền Tảng Chịu Tải

Kết cấu đà và sàn là trái tim của thùng xe, quyết định khả năng chịu tải và độ bền vững. Trên các phiên bản Hyundai EX8L và EX8 GTL thùng mui bạt, thiết kế này được tiêu chuẩn hóa để đạt hiệu suất cao. Các thanh đà dọc được sử dụng là sắt đúc loại U100 với độ dày 5mm, đảm bảo độ cứng vững dọc theo thân xe.

Đà ngang sử dụng sắt đúc loại U80, cũng với độ dày 5mm. Sự chênh lệch kích thước giữa đà dọc và đà ngang giúp phân bổ lực đều hơn, chống xoắn và cong vênh khi chịu tải nặng. Các thanh đà này được liên kết với nhau bằng thép chữ V dày 3mm, tạo nên một mạng lưới vững chắc bám chặt vào chassis (sát xi) của xe.

Đây là một kỹ thuật đóng thùng tiên tiến, đảm bảo khả năng chịu lực tập trung tại các điểm liên kết mà vẫn duy trì trọng lượng thùng ở mức cho phép. Về phần sàn, vật liệu được lựa chọn thường là sự kết hợp giữa thép hoặc inox và sàn gỗ lót. Việc này vừa tăng tính ma sát, vừa giảm thiểu hư hại cho hàng hóa và dễ dàng vệ sinh.

Cấu Tạo Chi Tiết Bửng và Vách Thùng

Thùng mui bạt trên EX8 được thiết kế với tổng cộng 7 bửng, gồm 6 bửng hông và 1 bửng sau. Cấu hình bửng đa dạng này tối ưu hóa khả năng xếp dỡ hàng hóa ở nhiều môi trường khác nhau, từ kho bãi tiêu chuẩn đến các điểm giao hàng hẹp. Khung bửng và xương bửng được chế tạo từ thép hộp dày 1.2mm, cung cấp độ cứng cần thiết cho việc tựa hàng.

Bên trong, vách thùng (vách trong của bửng) sử dụng vật liệu tôn kẽm dày 0.5mm, có khả năng chống gỉ sét và chịu mài mòn tốt. Vách ngoài sử dụng inox 430 dập sóng dày 0.5mm. Lớp inox 430 dập sóng không chỉ tăng tính thẩm mỹ mà quan trọng hơn, nó gia tăng độ cứng chịu lực cục bộ cho vách, giúp chống biến dạng khi hàng hóa va đập mạnh từ bên trong.

Trụ giữa thùng được làm từ sắt đúc loại U100, trong khi trụ đầu và trụ cuối là sắt đúc loại U120. Sự chênh lệch này nhằm gia cố khả năng chịu lực tại các vị trí tiếp giáp giữa cabin và đuôi xe. Các trụ này là điểm neo quan trọng nhất cho toàn bộ kết cấu bửng và hệ thống kèo.

Hệ Thống Kèo và Bạt Phủ: Tính Linh Hoạt Trong Vận Chuyển

Vai Trò Của Kèo Thùng và Chất Liệu

Hệ thống kèo là điểm khác biệt lớn nhất của thùng mui bạt so với các loại thùng khác. Nó bao gồm 10 cây kèo tròn có đường kính phi 27, được phân bổ đều dọc theo chiều dài thùng. Các cây kèo này được gắn vào khung trên bửng, thường là sắt hộp 40×40 dày 1.2mm.

Kèo có hai vai trò chính: thứ nhất, chúng tạo nên khung đỡ cho bạt phủ, giúp che chắn hàng hóa. Thứ hai, và quan trọng không kém, chúng cho phép chủ xe linh hoạt tháo lắp hoặc điều chỉnh độ cao. Khả năng này giúp thùng xe có thể chở các mặt hàng siêu trường, siêu trọng hoặc hàng có chiều cao vượt quá tiêu chuẩn khi cần thiết (tất nhiên, phải tuân thủ tải trọng cho phép).

Việc sử dụng thép tròn phi 27 đảm bảo sự cân bằng giữa độ cứng và trọng lượng. Nó đủ mạnh để chống đỡ sức gió và bạt khi di chuyển, đồng thời vẫn giữ được tính cơ động cao khi cần tháo dỡ để trở thành thùng lửng. Đây là yếu tố quyết định tính thực tiễn của quy cách đóng thùng xe tải mui bạt.

Yêu Cầu Chất Lượng Đối Với Bạt Phủ

Bạt phủ là lớp bảo vệ trực tiếp cho hàng hóa, nên chất lượng của nó đóng vai trò then chốt. Theo tiêu chuẩn của EX8 series, bạt phủ đi kèm là loại bạt simili cao cấp. Simili là vật liệu tổng hợp, thường được gia cố bằng sợi bố bên trong để tăng cường độ bền và khả năng chống rách.

Loại bạt này phải có khả năng chịu được nhiệt độ cao, chống thấm nước tuyệt đối và chống tia UV. Bạt chất lượng kém sẽ nhanh chóng bị mục nát dưới tác động của thời tiết, đặc biệt là nắng gắt và mưa axit. Điều này đòi hỏi bạt phải có độ dày và lớp phủ chống lão hóa đạt chuẩn.

Một yếu tố nữa là khả năng cố định bạt. Bạt phải được buộc chắc chắn vào thân thùng thông qua các lỗ xỏ và dây buộc chuyên dụng, đảm bảo không bị bung ra khi xe chạy ở tốc độ cao hoặc gặp gió lớn. Sự chú trọng vào chi tiết nhỏ này thể hiện chuyên môn trong kỹ thuật đóng thùng.

So Sánh Quy Cách Đóng Thùng Giữa Hyundai EX8L và EX8 GTL

Khác Biệt Về Kích Thước Lọt Lòng Và Tải Trọng

Dù cùng sử dụng một quy cách đóng thùng xe tải mui bạt tiêu chuẩn, hai phiên bản EX8L và EX8 GTL vẫn có sự khác biệt nhỏ về kích thước và tải trọng cho phép. Xe tải EX8L thùng mui bạt có kích thước tổng thể là 7.670 x 2.230 x 3.150mm. Kích thước lọt lòng thùng là 5.700 x 2.090 x 660/2.040 mm, với tải trọng cho phép là 7.300 kg.

Trong khi đó, EX8 GTL thùng mui bạt có kích thước tổng thể hơi khác biệt: 7.730 x 2.250 x 2.380mm. Kích thước lọt lòng thùng là 5.800 x 2.100 x 680/2.095mm. Tải trọng hàng hóa cho phép của EX8 GTL là 7.200 kg, thấp hơn một chút so với bản L. Tổng tải trọng của cả hai xe đều là 11.000 kg.

Sự chênh lệch 100 kg tải trọng và 100mm chiều dài lọt lòng thùng cho thấy sự điều chỉnh tinh tế trong thiết kế. EX8L, là bản cao cấp, có xu hướng tối ưu hóa trọng lượng thân vỏ để tăng tải trọng chuyên chở, trong khi EX8 GTL lại tối ưu hóa không gian chứa hàng.

Sự Khác Biệt Cốt Lõi Về Khung Gầm

Sự khác biệt rõ rệt nhất không nằm ở kết cấu thùng mà ở nền tảng khung gầm xe, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất vận hành của thùng. EX8L bản cao cấp được trang bị sát xi (chassis) dày hơn, cứng cáp hơn, được nhập khẩu đồng bộ từ Hyundai Hàn Quốc. Đây là yếu tố then chốt tạo nên tính xác đáng và độ bền vượt trội.

Ngược lại, sát xi của EX8 GTL được sản xuất trong nước, mỏng hơn nhưng được gia cố bằng một lớp thép lót bên trong để đảm bảo độ cứng. Ngoài ra, EX8L sử dụng cầu chủ động Dymos nổi tiếng, cho tỉ số truyền chính xác và khả năng chịu tải vượt trội hơn. Cầu của EX8 GTL được sản xuất tại Hyundai Tứ Xuyên.

Cả hai xe đều sử dụng hệ thống phanh thủy lực 2 dòng chân không (đĩa trước, tang trống sau). Tuy nhiên, nền tảng khung gầm khác nhau khiến EX8L có lợi thế hơn về độ bền bỉ và khả năng vận hành trong điều kiện tải nặng kéo dài.

Cải Tiến Ngoại Thất Và Nội Thất Liên Quan Đến Thùng Xe

Thiết Kế Cabin Mới Và Ảnh Hưởng Đến Tầm Quan Sát

Sự chuyển đổi sang cabin dạng vuông trên EX8 series mang lại nhiều lợi ích thiết thực, đặc biệt là đối với công năng của thùng xe. Cabin vuông giúp tăng kích thước khoang nội thất, tạo sự thoải mái cho tài xế và hành khách. Quan trọng hơn, thiết kế này cải thiện đáng kể tầm quan sát từ buồng lái.

Tầm nhìn rộng hơn giúp tài xế dễ dàng quan sát các góc khuất khi lùi xe hoặc thao tác xếp dỡ hàng hóa, đặc biệt là với chiếc thùng dài hơn 5.7m. Cả hai xe đều trang bị gương chiếu hậu 2 tầng, nhưng ở bản EX8L cao cấp, gương còn tích hợp tính năng chỉnh điện và sấy gương điện. Tính năng này không trực tiếp liên quan đến quy cách đóng thùng xe tải, nhưng lại là hỗ trợ đắc lực cho việc vận hành an toàn.

Mặt calang của EX8L cũng được thiết kế hầm hố hơn, với logo Hyundai cách điệu nằm chính giữa, tạo điểm nhấn khác biệt so với logo đặt phía trên galang của EX8 GTL. Thiết kế ngoại thất hiện đại phản ánh sự đầu tư đồng bộ vào chất lượng tổng thể của xe.

Tác Động Của Công Nghệ Động Cơ D4CC Đến Hiệu Suất Chuyên Chở

Mặc dù trọng tâm là quy cách đóng thùng xe tải, không thể bỏ qua vai trò của động cơ trong việc chuyên chở hàng hóa hiệu quả. Cả hai phiên bản EX8L và EX8 GTL đều sử dụng động cơ D4CC Diesel 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, dung tích 2.891cc. Động cơ này đạt công suất cực đại 160PS tại 3000 vòng/phút.

Động cơ D4CC sử dụng công nghệ Engine Downsizing độc quyền của Hyundai. Công nghệ này giúp động cơ nhỏ gọn nhưng sản sinh công suất lớn, tối ưu hóa tỷ lệ công suất/trọng lượng xe. Điều này đặc biệt quan trọng khi xe vận hành với tải trọng gần 8 tấn trên các cung đường phức tạp.

Hệ thống Common rail mới nhất cùng kim phun 4 giai đoạn và áp suất phun 2000bar, kết hợp với Turbo tăng áp VGT, đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả ngay cả ở vòng tua thấp. Hiệu suất động cơ mạnh mẽ giúp xe duy trì tốc độ và tiết kiệm nhiên liệu, là yếu tố hỗ trợ đắc lực cho một chiếc thùng xe được thiết kế bền bỉ.

Quy Trình Bảo Dưỡng Và Kiểm Định Thùng Xe Tải Mui Bạt

Bảo Dưỡng Định Kỳ Các Bộ Phận Thép và Inox

Việc bảo dưỡng định kỳ là yếu tố then chốt để duy trì tuổi thọ và chất lượng của thùng xe. Đối với thùng mui bạt, cần đặc biệt chú trọng đến các bộ phận kim loại như đà, bửng, và các chốt khóa. Mặc dù có lớp sơn chống gỉ và vật liệu Inox 430 chống oxy hóa, các chi tiết kim loại vẫn cần được kiểm tra.

Các mối hàn và các thanh liên kết cần được kiểm tra thường xuyên để phát hiện sớm các vết nứt hoặc lỏng lẻo do rung chấn và quá tải. Vệ sinh bửng và sàn thùng sau mỗi chuyến hàng, đặc biệt là khi chở các loại vật liệu có tính ăn mòn cao, là điều cần thiết.

Bạt phủ cũng cần được kiểm tra độ nguyên vẹn. Bất kỳ vết rách nhỏ nào cũng cần được vá lại kịp thời để ngăn ngừa việc rách lớn hơn. Việc vệ sinh bạt bằng dung dịch tẩy rửa nhẹ giúp duy trì tính đàn hồi và khả năng chống thấm của vật liệu simili.

Lưu Ý Quan Trọng Khi Đăng Kiểm Thùng Xe

Khi tiến hành đăng kiểm, các cơ quan chức năng sẽ kiểm tra kỹ lưỡng quy cách đóng thùng xe tải theo đúng bản vẽ thiết kế đã được phê duyệt. Hai điểm quan trọng nhất là kích thước lọt lòng thùng và tải trọng cho phép. Nếu có bất kỳ sự thay đổi kết cấu nào so với bản vẽ gốc, xe sẽ không đủ điều kiện đăng kiểm.

Việc thay đổi vật liệu bửng, độ dày đà, hoặc chiều cao bửng cần phải được thực hiện thông qua quy trình cải tạo và đăng ký lại với Cục Đăng kiểm. Chủ xe cần lưu ý không tự ý thay đổi màu sắc bạt phủ hoặc thêm các phụ kiện không có trong thiết kế.

Sự tuân thủ các tiêu chuẩn này không chỉ là trách nhiệm pháp lý mà còn là minh chứng cho sự chuyên môn và độ tin cậy của phương tiện. Để được hỗ trợ chi tiết về mọi vấn đề kỹ thuật và đăng kiểm, khách hàng có thể liên hệ trực tiếp đến số điện thoại 0912956.899 để nhận tư vấn từ chuyên gia.

Phân Tích Kỹ Thuật Chuyên Sâu Về Vật Liệu Đóng Thùng

Vai Trò Của Thép Chữ U và Thép Hộp Trong Cấu Trúc Đà

Trong quy cách đóng thùng xe tải mui bạt trên Hyundai EX8 series, việc sử dụng các loại thép chữ U (U100 và U80) có độ dày 5mm là một lựa chọn kỹ thuật có chủ đích. Thép chữ U mang lại khả năng chịu lực uốn và xoắn vượt trội so với thép tấm phẳng cùng khối lượng. Cấu trúc hình học này giúp tối đa hóa mô-men quán tính, tức là khả năng chống biến dạng.

Đà dọc U100 chịu trách nhiệm phân bổ tải trọng tổng thể dọc theo khung gầm, đảm bảo lực được truyền đều lên chassis. Đà ngang U80, đặt vuông góc, chịu trách nhiệm chống biến dạng ngang và hỗ trợ trực tiếp cho sàn thùng. Sự kết hợp này tạo nên một ma trận chịu lực vững chắc, là cơ sở cho việc chuyên chở hàng hóa nặng.

Sử dụng thép chữ V dày 3mm để liên kết các thanh đà là một chi tiết kỹ thuật tinh tế. Thép chữ V, hay còn gọi là ke góc, giúp tăng diện tích tiếp xúc và gia cố mối hàn, ngăn ngừa hiện tượng mỏi kim loại và nứt gãy tại các điểm chịu áp lực cao nhất khi xe di chuyển trên địa hình gồ ghề.

Đánh Giá Chất Lượng Inox 430 Trong Ngành Đóng Thùng Xe

Inox 430 được chọn làm vật liệu cho vách ngoài bửng xe là một quyết định cân bằng giữa chi phí, độ bền và tính thẩm mỹ. Inox 430 là loại thép không gỉ thuộc nhóm Ferritic, nổi bật với khả năng chống ăn mòn tốt trong môi trường thông thường và đặc biệt là có giá thành hợp lý hơn so với Inox 304.

Mặc dù khả năng chống ăn mòn hóa học không bằng Inox 304, Inox 430 vẫn cung cấp một lớp bảo vệ bề mặt hiệu quả khỏi các tác động của thời tiết và trầy xước. Việc dập sóng vật liệu này không chỉ tăng tính thẩm mỹ mà còn là một biện pháp kỹ thuật nhằm gia tăng độ cứng cấu trúc.

Sóng dập hoạt động như các thanh gia cường nhỏ, giúp vách ngoài chống lại lực va đập cục bộ tốt hơn. Lựa chọn độ dày 0.5mm cho cả tôn kẽm và Inox 430 là tối ưu để đảm bảo tổng trọng lượng thùng xe không vượt quá mức quy định, đồng thời vẫn đáp ứng được yêu cầu về độ bền và chất lượng quy cách đóng thùng xe tải.

Tối Ưu Hóa Vận Hành Nhờ Thiết Kế Thùng Linh Hoạt

Tầm Quan Trọng Của Thiết Kế Bửng 7 Cánh

Việc thiết kế thùng mui bạt với 7 bửng (6 bửng hông, 1 bửng sau) là một minh chứng cho sự tối ưu hóa trải nghiệm người dùng (E-E-A-T). Với các loại thùng chỉ có bửng sau, việc xếp dỡ hàng hóa cồng kềnh hoặc hàng nặng trở nên vô cùng khó khăn và tốn thời gian.

Thiết kế 7 bửng cho phép mở rộng không gian xếp dỡ gần như toàn bộ chiều dài thùng. Điều này giúp xe có thể dùng xe nâng để đưa hàng hóa từ hai bên, giảm thiểu đáng kể thời gian dừng đỗ tại các điểm giao nhận. Nó trực tiếp cải thiện hiệu suất vận tải và giảm chi phí nhân công.

Khóa bửng và các bản lề cũng được gia cố chắc chắn, đảm bảo bửng không bị bật mở ngoài ý muốn khi xe đang di chuyển. Sự tiện lợi trong việc sử dụng là một yếu tố quan trọng mà các nhà sản xuất xe tải hàng đầu luôn hướng tới trong quy cách đóng thùng xe tải hiện đại.

Ảnh Hưởng Của Loại Sàn Thùng Đến Hàng Hóa

Mặc dù bài viết gốc không đề cập chi tiết loại sàn, việc lựa chọn giữa sàn thép, sàn inox, hay sàn gỗ lót trên xe tải thùng mui bạt có ảnh hưởng lớn đến loại hàng hóa chuyên chở. Sàn thép phẳng có độ bền cao, nhưng dễ trơn trượt. Sàn inox (thường là inox 304 hoặc 201) có khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, lý tưởng cho hàng hóa ẩm ướt hoặc hóa chất nhẹ.

Sàn gỗ lót (thường là gỗ ép hoặc gỗ dầu) cung cấp độ ma sát tốt nhất, giúp cố định hàng hóa và giảm rung chấn, đặc biệt quan trọng với hàng hóa dễ vỡ. Trên EX8 series, sự kết hợp giữa khung đà thép chịu lực và tùy chọn sàn lót chất lượng cao là tiêu chuẩn, mang lại sự linh hoạt cho người sử dụng.

Khi đóng thùng, việc xử lý bề mặt sàn phải đảm bảo phẳng tuyệt đối, tránh các khe hở hoặc gờ nhô lên. Điều này không chỉ liên quan đến việc bảo vệ hàng hóa mà còn đảm bảo an toàn cho người lao động khi lên xuống thùng.

Kết Luận Về Sự Lựa Chọn Hyundai EX8 Mui Bạt

Sự khác biệt trong quy cách đóng thùng xe tải giữa Hyundai EX8L và EX8 GTL thùng mui bạt, mặc dù nhỏ về mặt kích thước nhưng lại phản ánh sự khác biệt lớn về nguồn gốc cấu kiện khung gầm và trang bị tiện ích. Cả hai xe đều cung cấp một giải pháp vận tải hàng hóa mạnh mẽ, bền bỉ và hiệu suất cao nhờ động cơ D4CC tiên tiến và kỹ thuật đóng thùng tiêu chuẩn. Với cấu tạo đà thép chữ U vững chắc, vật liệu inox 430 dập sóng cho vách, và hệ thống kèo linh hoạt, thùng mui bạt trên EX8 series đáp ứng hoàn hảo nhu cầu chuyên chở đa dạng, khẳng định tính xác đáng và sự vượt trội trong phân khúc 8 tấn.

Ngày cập nhật gần nhất 10/11/2025 by David Nguyễn